三阳T是三阳产品序列里面不多的一款跨骑车型，而且还是一款小排量ADV，自上市以来有不少车迷朋友询问过这款车，今天骠骑府联系了武汉舵落口三阳机车，得知正好有一辆试驾车，那还等什么？出发吧！
外观交给各位自己评判，骠骑府个人觉得还可以，线条流畅比例协调，覆盖件较多但是并不显累赘，应该是能适合大多数人的审美标准。
这款车的定位是适应多种路况的ADV，采用了前19寸后17寸的钢丝辐条轮毂搭配的全地形轮胎，较高的离地间隙保证了一定的越野能力。
前轮规格是/90-19，后轮规格为/80-17，前后轮的扁平比高达90%和80%，这种设定明显是偏向舒适和烂路通过性的取向，轮胎品牌为正新CST。
前后轮为碟刹，搭配前后轮ABS。
仪表是单色液晶屏，显示信息还是较为齐全，新手需要的档位提示也没忘记。
USB接口当然会有，摩旅必备。
一体式坐垫，手感是稍稍偏硬的那种，但是能有不错的支撑性。
全车是LED光源。
前叉为正立式，后减震为独立中央式，但是没有多连杆结构，后减震直接与后摇臂相连。
边撑有熄火功能，大撑也没忘了配上，这种带内胎的摩旅用车型，没有大撑的话，户外被扎胎是一件很麻烦的事情。
原厂提供的护杠。
链条采用征和品牌的规格的油封链条。
再说说发动机。
这款发动机为单缸四气门水冷发动机，实际排量为cc，最大功率为13.5KW/转，最大扭矩为15.7NM/转，六速变档，从账面数据上看，动力特性是偏向中高转速的输出，但是实际上低扭是很不错的，仅仅只需要转左右，就能平稳的起步，对于这种小排量四气门发动机来说，是个异数。
怠速时的噪音并不大，基本上与两气门的发动机是同一水准，怠速时的振动抑制也不错，没有后视镜抖动现象，只有当发动机转速拉到转的时候，才可以看到后视镜有轻微的晃动，但是还是能看清楚后方的车牌号码。
骑行体验：
发动机动力特性实际上是比较均衡的，低扭的表现并不差，发动机的转速提升也很快，震动抑制得不错，但是在大约转的时候会感觉震动开始逐渐加大，这个时候你能感受到脚踏部位传导而来的轻微震感，然后转速达到约转到转之间的时候，你还会感觉到两条大腿内侧贴近油箱的部位有阵阵酥麻感，然后到了转以后，震感却明显又小了很多。
各档位之间的动力衔接还算是紧密的，动力输出比较线性，没有什么不平顺的感觉，六档以低至65KM/H的时速也能保持稳定的巡航状态，没有拖档现象。动力大小我认为在同级别车型里面是比较优秀的，而国内品牌的几款cc排量级别的休旅车我也都试驾过，单论动力表现，T应该是处于上乘的水准。
试车之前正好遇到一位骑着T来做保养的车友，大约已经跑了多公里，根据他的说法，这款发动机还是挺省油的，一箱油能跑+公里，不过这个说法骠骑府暂时还不能确认。
操控上很轻松，骠骑府刚刚一跨上这款车的时候，就明显的感觉到——这车骑起来太轻巧了，尽管只能两脚尖落地，但是不会给你造成任何的压力，即使停车时如果重心没有保持住，车身已经大幅度倾斜，你也不用担心单脚支撑不住，妥妥的。
坐姿是舒适的直立状态，两手略弯曲的把住高度正好合适的手把，两脚掌正好位于臀部略前方，很舒展放松的姿态，两条大腿可以轻轻的夹住油箱外侧，这是正确合理的骑姿状态，试了试站立骑行的姿态，也很轻松，手把高度和脚踏位置的设计恰到好处，你不会保持一种别扭的姿态站立。
悬挂的设定是中性略偏硬朗一点的特性，路感较为清晰，但是你也能明显感受到减震器在起作用，设计师在减震软硬的调校上，并没有一味偏向舒适性的设定，而是强调了一定的韧性，即使高速碾过减速坎，减震器也只是很干净利落的给你的臀部传导了一个冲击力，但是并没有巨大到手把会“打手”的那种程度。
需要注意的是，三阳T的定位是ADV，虽然配备了前后钢丝轮毂，但是毕竟不是专业的越野车，你不能用越野车那种软得过个坎就忽悠忽悠的减震特性来要求它，因为减震行程上不能跟专业越野车相比，因此必须得适当的硬朗一点，否则很容易导致减震触底而漏油。
就我个人而言，这套减震系统虽然是国产品牌，但是调校上我认为是得当的，回来的时候，遇到一辆重型货车停在仅有两股车道的马路上卸货，对面还有不少车辆迎面而来，如果是骑的别的车，你就只能眼巴巴的等着对向车走完再从对向车道绕过去，骑三阳T就不存在这个问题，站立起来之后方向一打，没有减速我就直接从大约15cm高的马路牙子上冲到了人行车道上，没有丝毫停顿，这种感觉不错。
制动效果我认为属于中档，不能算很差，但是也说不上特别优秀，骠骑府试过多次以60KM/H的时速然后全力制动到静止，粗略估计了下制动距离大约在15米左右，是合格的成绩。但是前制动拉杆的手感偏硬，你需要稍微大点的力量才能得到更好的制动效果。
车架的刚性是足够的，连续多次紧急制动时，即使ABS没有启动，你也不会有后轮在飘的感觉，很稳定。
离合器换挡的感受一般，离合器拉杆捏合时并不重，力道大小正常，但是换挡的脚感稍稍还是感觉有点涩，如果你骑过某款合资的同排量级别的休旅车，应该会有清晰的感受，但是总的来说可以接受，可能是与这款车还是新车有关，磨合期换了机油以后可能会有一定改善，这个可以问问其他已经提了T的车友更靠谱点。
说说几个骠骑府认为做的不如意的地方。
第一，做工上一般，覆盖件缝隙，焊接，走线，线束处理等等还有提升余地，有强迫症的话会不适应。
第二，发动机转以前的振动还是偏大了点，主要振感来源于脚踏和大腿内侧，手把位置要好很多。
第三，骑行时还是能听到一点“滋滋”的异响声，不知道是来源于哪里，时间短暂骠骑府没有时间探查。
结论：三阳T目前的售价是，水冷单缸四气门，动力表现不错，前后轮ABS，相较于其他的同排量休旅车，它的路况适应能力更强点，烂路通过能力更好，骑行时的感受也不错，操控灵活易控，悬挂调校得当，除了一些细节和震感稍大以外，竞争力还是可以的，可以用“心灵美”来形容这款车，如果以价格来衡量，T算是物有所值。
最后再次感谢武汉舵落口三阳机车为本次试驾提供的帮助！
